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View Full Version : Konig Motorcycles



Jeff Lytle
04-12-2005, 06:13 PM
Tons of stuff out there, but careful, aske permission before scooping images and info....alot of it is copywrited.

Enjoy (Any translators out there?)


BMW mit König-Bootsmotor



Werksgeheimnis


Eine BMW mit wassergekühltem
Vierzylinder-Zweitakt-Boxermotor?
Das glaubt einem doch kein Mensch!




(Foto: Archiv-Biedermann)


Aus der Serienfertigung der 120er BMW mit Zweizylinder-Zweitakt-Boxermotor wurde 1947 nichts. Über das Versuchsstadium kam die R10 nie hinaus, kaum jemand kann sich an diese Maschine erinnern. Auch die 350er und 500er BMW mit König-Bootsmotor blieben Anfang der siebziger Jahre nur Prototypen. In der BMW-Firmen-Chronik tauchen sie bis zum heutigen Tag nicht auf.

Text: Winni Scheibe
Fotos: Scheibe, Biedermann, Loth, BMW
Wir danken Martin Biedermann, BMW Berlin, für die freundliche Unterstützung




Anfang der Siebziger wurde Markentreue noch groß geschrieben. Das galt besonders für die BMW-Fraktion. Zweitakter oder gar Maschinen aus Japan waren für sie kein Thema. Die Windgesichter schworen auf ihre Schwingen-Modelle, junge Motorradfahrer begeisterten sich für die neue Boxer-Reihe. Und das wollte etwas heißen. Das Motorradgeschäft lag nämlich am Boden, obendrein hatte es ein unsäglich schlechtes Image. Wäre es nach Meinung der Bevölkerung gegangen, hätte man Motorräder sowieso schon längst verbieten müssen. So weit brauchte es aber erst gar nicht zu kommen. Einst weltgrößte Motorradhersteller, waren die deutschen Werke inzwischen in die Bedeutungslosigkeit abgerutscht.


BMW R 50
Münch-4 TTS 1200


Lediglich BMW und Friedel Münch bauten noch schwere Krafträder. Handelte es sich bei der Münch Mammut im Wesentlichen um eine handgefertigte Kleinserie, stand bei BMW bedeutend mehr auf dem Spiel. Das Münchener Unternehmen erreichte 1966 mit 144.788 verkauften Autos einen Rekordabsatz, die Motorradproduktion belief sich dagegen nur auf ganze 4701 Maschinen. Trotzdem glaubte man weiterhin ans Zweiradgeschäft. Und was das für die Zukunft bedeuten sollte, präsentierten die Bayern 1969 mit der neuen /-5 Boxer-Modellreihe. Zeitgleich wurde von der Firmenleitung die komplette Motorradherstellung nach Berlin-Spandau verlagert. Für die Fangemeinde draußen auf der Straße bedeutete dies allerdings keinen Beziehungsabbruch, für sie blieb alles beim Alten, sie huldigten weiterhin ihrem bayrischen Viertakt-Boxer.
Wer vor dreißig Jahren Motorrad fuhr, fuhr sowieso nicht, weil er sich kein Auto leisten konnte, sondern aus Idealismus, Überzeugung und natürlich aus Spaß an der Freude. Ähnlich verhielt es sich mit den Leuten, die in der Branche ihr Geld verdienten. Bei den Mitarbeitern im neuen BMW-Motorradwerk in Berlin war es sogar noch einmal etwas ganz Besonderes. Pioniergeist und Aufbruchstimmung prägten das Betriebsklima. Man war mächtig stolz darauf die BMWs bauen zu dürfen. Viele kannten sich in der Szene bestens aus, waren selbst begeisterte Motorradfahrer. Und wie es damals in diesen Kreisen üblich war, wurde natürlich viel darüber diskutiert, was man anders und besser machen könnte. An Ideen und Einfallsreichtum mangelte es weiß Gott nicht. Einen direkten Einfluss auf die Herstellung hatte man aber nicht. Konstruktion, Entwicklung und Versuch der BMW Motorräder waren nämlich weiterhin in München beheimatet.



(2 Fotos: Archiv-Loth)
Maß der Dinge: König-Rennboote


Neben BMW gab es Anfang der Siebziger einen weiteren Motorradproduzenten in Berlin: den Bootsmotorenhersteller König. Schon 1967 hatte Peter Köster, allerdings auf Eigeninitiative, einen modifizierten 500er Vierzylinder-Zweitakt-Rennboot-Boxermotor von König in sein Renngespann gebaut. Wenig später bastelte der Berliner Karl-Heinz Woide das nur 55 kg schwere 500er Boxer-Triebwerk in das abgeänderte Fahrwerk seiner BSA-Gold-Star. Diese handwerklichen Leistungen beeindruckten Firmenchef Dieter König. Bisher wurden seine Drehschieber gesteuerten Hochleistungs-Zweitaktmotoren ausschließlich auf dem Wasser verwendet. Und das mit großem Erfolg. Dieter König selbst war Deutscher Meister, neunmaliger Europameister und zweifacher Weltmeister. Eine bessere Werbung für seine Triebwerke konnte er sich kaum wünschen. Wer im schnellen Wassersport siegreich sein wollte, kam um die Berliner Power-Aggregate nicht herum.

Dass seine Motoren auch auf der Straße kräftig mitmischen konnten, davon war Dieter König schnell überzeugt. Das erste brauchbare Straßenrennmotorrad wurde Anfang 1969 gemeinsam mit dem Rüsselsheimer Lizenzfahrer Rolf Braun gebaut. Von einer echten König-Rennmaschine konnte aber erst ab 1970 gesprochen werden, als der unvergessene Neuseeländer Kim Newcombe als Konstrukteur, Test- und Rennfahrer in die Firma kam. Bis Mitte der Siebziger entstanden über 100 König-Renntriebwerke für Solo- und Gespannmotorräder. In nationalen und internationalen Straßen-Meisterschaften gewann man zahlreiche Titel, 1973 wurde Kim Newcombe in der 500er Klasse Vize-Weltmeister, 1975 und 1976 Rolf Steinhausen Gespannweltmeister.





Ab 1967 wurden die bayrischen BMW Maschinen in Berlin gebaut
(Foto: BMW)
Nun aber wieder zurück nach Spandau. Königs Rennaktivitäten wurden von Ernst Milarch, im BMW-Werk für die Montage verantwortlich, mit größter Aufmerksamkeit verfolgt. Er hatte seinen Beruf bei DKW von der Pike auf gelernt, sein Meisterstück war ein Wankelmotor. Seine Arbeit bei BMW änderte allerdings nichts an seiner großen Zweitakt-Leidenschaft. Und so darf es auch nicht weiter wundern, dass Ernst Milarch und Dieter König, die sich längst gut kannten, 1972 auf die "verrückte Idee" kamen, den wassergekühlten Vierzylinder-Zweitakt-Boxermotor in die neue BMW R 90/6 zu bauen.

Ein Markt für agile Zweitakt-Maschinen war schließlich vorhanden. Deutschland erlebte gerade seinen zweiten Motorradboom, hauptsächlich verursacht durch die Invasion japanischer Marken. Vertraute Honda auf Viertakt-Bikes, waren es bei den drei anderen japanischen Werken hauptsächlich Zweitakt-Maschinen. Man erinnere sich nur an die Yamaha RD 350 oder die Suzuki Modelle GT 380, GT 550 und GT 750, den legendären "Wasserbüffel", und dann gab es noch die berühmt-berüchtigten Zweitaktraketen 500 H1 "Mach III" und 750 H2 "Mach IV" von Kawasaki.




Suzuki GT750J von 1972
Die beiden Zweitakt-Experten Ernst Milarch und Dieter König waren sich einig, dagegen müsste man schleunigst etwas unternehmen. Und was die Japaner können, war man überzeugt, könne man schon lange. Bei der nächsten Gelegenheit trug Montageleiter Milarch seine Idee dem Berliner BMW-Geschäftsführer Prof. Kramm vor. Der Vorschlag stieß auf Interesse und nachdem das OK aus München gekommen war, gab Kramm grünes Licht.


Vierzylinder-Zweitak-König-Motor
(Foto: Archiv-Biedermann)
BMW mit Vierzylinder-Zweitakt-Boxermotor
(Foto: Archiv-Biedermann)

Mit Martin Biedermann, damals für die Lackierung verantwortlich, und Horst Wall, er war für die Instandhaltung zuständig, fand Milarch zwei engagierte und fachkundige Mitstreiter. Nun darf man sich allerdings nicht vorstellen, dass ab sofort sämtliche Arbeit links liegen gelassen wurde um sich nur noch um die Realisierung der Zweitakt-BMW zu kümmern. Im Prinzip war und blieb es das "Privatvergnügen" der drei BMW Mitarbeiter. Diskutiert, konstruiert und geschraubt wurde nach Feierabend und am Wochenende. Die "Entwicklungswerkstatt" richtete sich das Team in einem alten Betriebsgebäude ein, das nach Beendigung der Aktion abgerissen wurde. Was dem Elan allerdings keinen Abbruch tat. Schließlich war es nicht nur eine gewaltige technische Herausforderung, die Berliner wollten den Münchnern Kollegen auch beweisen, dass sie sehr wohl alleine etwas Neues auf die Räder stellen konnten. Und wie das auszusehen hatte, darüber war man sich schnell einig. Die Sportmaschine sollte den 350er, die Tourenmaschine den 500er Vierzylinder-Boxermotor bekommen. Mit einfach ins Fahrwerk hängen, war es natürlich nicht getan. Im Gegensatz zum 740 mm breiten BMW-Boxer, maß der König-Motor zwar nur 380 mm, dafür brauchte man aber unbedingt einen Zwischenadapter, um den Vierzylinder ans BMW-Getriebe anflanschen zu können. Das war schon deswegen wichtig, weil außer Motor und Nebenaggregaten möglichst viele Komponenten von der BMW R 90/6 beibehalten werden sollten.



Das Werk ist vollbracht:
Martin Biedermann, Ernst Milarch, Horst Wall
Prototyp 350er BMW-König:
Ernst Milarch auf Testfahrt


Prototyp: 500er BMW-König
(3 Fotos: Archiv-Biedermann)

Für die Berliner Motorradkonstrukteure kein Hexenwerk. Der R90-Rahmen wurde kurzerhand zersägt und mit Zwischenrohren um 60 mm verlängert. Die eigentliche Herausforderung war allerdings, die hochgezüchteten Renntriebwerke so abzustimmen, dass im öffentlichen Straßenverkehr eine problemlose Fahrbarkeit überhaupt möglich wurde. Die mit Methanol betriebenen Bootsmotoren waren nämlich auf Spitzenleistung ausgelegt, das 350er Aggregat brachte 95 PS und der 500er Motor sogar 150 PS. Anstelle des über einen kleinen Zahnriemen angetriebenen Drehschieber-Einlasses kamen Yamaha-Membraneinlässe zum Einsatz. Nach anfänglichen Versuchen mit Bing-Gleichdruck-Vergasern entschied sich das Team für einen Solex-Fallstrom-Doppelvergaser. Ebenfalls sehr aufwendig gestaltete sich der Bau und das Abstimmen der neuen Auspuffanlage. Bei Zweitakt-Motoren ist das sowieso eine Wissenschaft für sich. Der Anlasser wanderte unter, die Drehstromlichtmaschine über den Motor. Wahlweise ließen sich die Motoren mit 1:50 Mischungsschmierung oder mit Ölpumpe und Getrennt-Schmierung betreiben, den reibungslosen Kühlkreislauf besorgte eine elektrische Wasserpumpe. Alle Mühen sollten sich lohnen, die 350er Sport leistete 50 PS, die Tourenversion kam auf 62 PS. Soviel Leistung hatte noch nicht mal die gefürchtete 500er Kawasaki "Mach III".

"Als ob es gestern gewesen wäre, kann ich mich noch genau an die erste Testfahrt mit der 350er erinnern," verrät Martin Biedermann beim Recherchieren zum Bericht. "Das Handling der nur 170 kg schweren Zweitakt-BMW war phantastisch, sie ließ sich wie ein Moped fahren. Die Maschine ging ab wie eine Rakete und ohne Anstrengung kam sie auf 200 Stundenkilometer. Die 500er war nur 5 kg schwerer, überzeugte durch ein enormes Durchzugsvermögen und war dabei immer noch unheimlich spritzig."







Nach rund einem Jahr waren beide Prototypen 1973 fertig. Biedermann, Milarch und Wall, kurz "BMW", konnten ihre "Krammasaki" einer offiziellen Delegation aus München präsentieren. Die Leute aus der Entwicklungsabteilung und dem Vorstand staunten nicht schlecht, überzeugen ließen sie sich allerdings nicht: "Zu BMW gehört ein Viertakt-Boxermotor, so wie zur Weißwurst die Brezel", so ihre einstimmige Meinung. In Serie wurde die BMW-König also nie gebaut. Dafür bekam als Anerkennung für seine Leistungen jeder vom "BMW-Team" eine silberne Armbanduhr überreicht. Und das ist schließlich auch etwas!

Master Oil Racing Team
04-12-2005, 08:40 PM
Jeff:

There was a lot of it I understood, but most of my German was boat racing terms. Interestingly, the first time I went to Berlin was a surprise visit on the way back from Africa. Dieter wasn't expecting me and it was a few moments before he knew who I was. Then he took me to a workbench, showed me where the oxygen/aceteylene and torch was and showed me a pattern of how he needed an exhaust manifold to be conformed for a speedway bike.

Dieter didn't have time for any small talk. He had to get the motor installed and ready for a race. Short sprint racing. The motor was too powerful and hotrunning to be air cooled. He designed two water holding tanks for coolant. No circulation. The races only lasted a few laps. He had tested several exhaust systems for maximum horsepower, and at the last minute he had to make changes for the motor and exhaust to fit in the bike.

Those bikes mostly run sideways and only straighten out for a brief period. Everything has to fit for the driver to race that way. Once we got the exhaust system ready, we took off to a place in Berlin to pick up some fiberglass cowling that was ready. We went to some seedy place, up the stairs, dark....like an episode on a TV cop show. Dieter was worried that the guy wouldn't have it ready but it was. For the first time that day Dieter relaxed.

We were walking down Kurfurstendamm headed back towards his Mercedes talking, Dieter showing me stuff in the windows of stores and having a good time. We kept on walking until we both knew we went too far. Back up the street we went and looked for Dieter's Mercedes. There were two or three of the same maroon color. Finally Dieter decided it had to be this one. He tried his key and it worked. We had thought it was the right one earlier, but it had sheepskin covers on the seats, and Dieter said his car didn't have that. When he asked his wife "Flo" about that after we got back, she said she had them put on three months before.

That was the intensity of Dieter Konig and how he pursued racing.

Jeff Lytle
04-12-2005, 09:00 PM
I found another site tonight too, and emailed the site owner and asked him for permission to copy / paste some of his stuff here.....Or even sign up here and give us a lesson on how Konig dominated the 500cc GP classes on pavement too.
In the mean time, I'll clean up the post above when I have a spare minute. I was in a hurry and just blasted it up there and added some of the pics below. There are a few more pics on that site as well.

Dave_E71
04-14-2005, 07:28 AM
This one has the engine mounted front to back rather than sideways. I also see the spark plugs are angled.

Mechanical drum brakes, those guys had some big.....err, I mean they were quite brave

http://www.ozebook.com/konig.htm


Earlier 250(?) on a kart

http://www.vintagekarts.com/rockford2.htm



Dave

smittythewelder
04-19-2005, 02:23 PM
Look for a book: Classic German Racing Motorcycles
Mick Walker
Osprey, 1991


This has text and pix of Konig racebikes and sidehacks, and a similar engine by Helmut Fath (as I recall).

Jeff Lytle
06-25-2005, 06:18 AM
Note the ex. and valve intake ports are on 1 side. Tubes for rad cooling too.

smittythewelder
06-25-2005, 11:11 AM
Good pix!! Dave, about the same time as that Konig-powered kart was racing, a guy named Tom Spaulding (So. Calif., I think) ran a kart with twin Anzani A powerheads.

dumperjack
01-21-2007, 10:27 AM
hello befriends the old engines

I must work with translation program, please apology if am somewhat wrong.

with friendly greeting
frank

http://www.louis.de/promotion/dvd_love_speed.asp

Love - speed & loss is the history of the pair of running drivers of New Zealand Kim and Janeen Newcombe. * Kim Newcombe comes 1969 as an engineer for the first time to Berlin. Within a yearly it develops Prix motorcycle from the legendary king boat engine a competitive, super+fast Grand. * With it its adventure in Europe begins. Kim Newcombe has the WM title before eyes as GP pilot 1973, when he dies in a tragic running accident. * Janeen Newcombe tells the experiences at European racing courses from its view. Dieter Konig, Chas Mortimer, cork Ballington and other participants commentate erlesenes pictorial material from the 70's. Wonderful photographs of the Avus and European Grand Prix distances cannot be deceptive over the fact away that in the 70's over 30 Grand Prix pilots on the racing course left their life. * One of these fates meets Janeen Newcombe, which do not distort it until today have. An unusual film, which goes under the skin and was praemiert with the Auckland film Festival into New Zealand. * Running time: approx.. 77 minutes * Format: COLOUR PAL SYSTEM 4:3 * Language: German/English STEREO

corin_huke
01-21-2007, 01:29 PM
The DVD that dumperjack refers to was released in the UK a few weeks before Christmas last year - http://www.dukevideo.com/Bikes/DVD/Champions/Love,%20Speed%20,-a-,%20Loss%20DVD.aspx

It follows Kim Newcombe's move from NZ to Germany and his racing, mostly through Super8 movies that his wife made. It follows his work with Dieter at the factory and his progress up through the ranks with a König engined road racing bike until his sad, untimely fatal accident

I have not seen it myself, but a friend has and he highly recommends it. He said it is incredibly interesting, but also very sad when you see such a bright light in motorsport snuffed out at such a young age.

You will see that Duke Video has an American operation so if not already available, I would imagine that you should be able to get a copy of the DVD soon in the US

Master Oil Racing Team
01-21-2007, 01:47 PM
If I remember correctly it was at Silverstone during practice that he went down at 160mph and slid into a wall. Dieter told me that they put up some hay bales and the following day during the race another bike went down exactly the same place and walked away.

Thanks for the post Frank. Keep more coming. The Avus brings back memories. When we went to Berlin we always stayed with friends in the Grunewald at a large house on the Hundekehlesee. The street dead ended at the Rot und Weiss tennis courts and just beyond that was the AVUS. It was boarded off about ten feet high or so to keep the noise out of the neighborhood.

Jeff Lytle
03-01-2007, 08:35 PM
Mein Gott!! :eek: :eek:

Dave_E71
03-02-2007, 03:04 PM
Here's a link to a Konig out of the bike,

http://www.raceclassics.co.uk/images/Jimsidecar/konig%20engine.jpg

Jeff Lytle
03-02-2007, 08:42 PM
Here's a link to a really cool site with Konig motorcycle stuff :)

http://www.gyfootwear.co.uk/gy_hobbies_projects_konig%20kneeler.htm

BRIAN HENDRICK
03-08-2007, 08:10 PM
There must be a number of 500 and 700cc m/c's out there, as Konny in CZ [<www.konny.cz>] is producing parts for them. Here is the ignition page. I hear the Phelon[?] coil used in the VC
is NLA.


PRICE LIST 2007 - IGNITION
--------------------------------------------------------------------------------
We prepare new digital batery ignition for König motorbike engines.
Ignition will be available from February 2007.
Here is ignition wiring:

http://konny.cz/price_b/pic/IW.gif

or link to the .pdf file on the Konny site: http://konny.cz/price_b/pic/Ignition%20wiring.pdf

VRP
04-05-2007, 11:15 PM
A little curiosity:
I am making 10 complete replicas of the KONIG 500 GP Bike the model like use Kim Newcombe.
Carlo

paul jillings
04-06-2007, 04:37 PM
Carlo,

will you be racing one????? :)

Is it back to the future......

Jeff Lytle
11-22-2008, 09:26 AM
This stuff keeps appearing on the net............more and more info!
This one's in German, so use a translator to read it.

http://http://www.bahnsporttechnik.de/body_koenig.html

Dave_E71
11-23-2008, 12:01 PM
This stuff keeps appearing on the net............more and more info!
This one's in German, so use a translator to read it.

http://http://www.bahnsporttechnik.de/body_koenig.html

Try http://www.bahnsporttechnik.de/body_koenig.html it will work better :D

Peer Krage
11-24-2008, 01:20 PM
Hey Guys,
to tell you the thruth I own one of two ever build BMW-König.
You all know my father Hans he bought the bike in the early 70"s from Dieter.
This bike followed me my hole life.When I was 5 years old me and Peter König
got out of the Moto Gp circus our first motorbikes.Dieter brought from "La Villa" who build them.At the same time I used to go with my father on the
BMW-König K500/1.In the 70"s it was an absolutely attraction .
The bike was unbeatable for an streetbike at this time.
The top speed was over 220 km/h.
In the 80"s I partly restored it after Hans forgot to let the water out of the
cooling system.This was first time i drove it.
For me it was strange because I was getting used to my Yamaha RD500.
This bike was strange in view of the gearbox with an dry clutch like in the org.
BMW90s.Everytime you change gears it goes up and down thats probably
why they call these air cooled BMW"s (rubber-cow).
Lately Hans wants to sell it and he asked how much he could asked for it.
The bike sadly wasn"t in such good shape but some guy wants to give round
about 14.000 DM for it.
I asked Hans do you need to sell it?And he said no.So I told him that it keeps
so many rememberings even on Dieter that I would like to keep it.He said yes
you are right.We kept the bike and displayed it on an friends hotel at the
"Baltic Sea".One year after Hans died I spent my holiday with my family there
an i wanted to look after the bike but it wasn"t on display any more.
I asked our friend were the bike is gone and he said it is on an safe place.
This place was an old hotel empty without any heater and high humidity.
The bike looks terrible everywere rust the aluminum had oxide everywere
the brakesystem was completely broken.....with other words I needed to
restored completely.
That is what I did and I finished it exactly one year ago.
It looks beautyful now and it took me many hours and much money to get
it back now better than it ever was.
Here is an Link about an articel in an big BMW Magazin:http://www.winni-scheibe.com/ta_marken/koenig/koenigtourer08.htm
If someone is interessted in more even pictures or technical stuff let me know.
I show up with pictures out of the 70"s later.
By the way Peter König still got the 350cc.

Jeff Lytle
11-24-2008, 02:10 PM
WOW!! :eek::eek:

Master Oil Racing Team
11-24-2008, 02:47 PM
Thanks for the pictures and story Peer. I never saw these bikes. I only heard about them from Dieter and Hans. More pictures would be great. You did an excellent job on the restoration.

Bill Van Steenwyk
11-24-2008, 02:56 PM
Peer also has a DVD of about 30 minutes length that basically tells the story of the Englishman who went to work for Dieter and helped to develop the GP bike and rode it in competition. I saw it in Fl. when there for Lake Alfred last month, and it is very interesting. Lots of commentary by his wife and friends at that time. He was killed on it at I believe the Isle of Man.. A real part of history regards the use of Konig engines in motorcycles.


PEER:

How are you DEADEYE???? Or is it COWBOY, I must have been full of beer when I gave you the nickname, cause I can't remember now which one you are and which is Thomas.

Master Oil Racing Team
11-24-2008, 03:03 PM
You can't always fall back on the beer for an excuse Bill Van.:D

Speaking of beer. Peer...do you remember the guy I told you about who was with Dieter when they saw us off at Tegel when Debbie and I were flying home in 1977? I told you it was about 9:00 or 10:00 in the morning and he was eating a cream puff like a "Berliner" and drinking beer. I saw him in a photo in the BMW Konig link. It was it was Ernst Milarch.

Bill Van Steenwyk
11-24-2008, 03:08 PM
Wayne:

Beer is easier to remember how to spell. One less letter to remember.

But you are right. It could be something besides beer. Thank God the women still find me attractive. Now if I could just remember who they are!!

Master Oil Racing Team
11-24-2008, 07:46 PM
I can't figure out which letter you mean.:confused: Also you should get your eyes checked. I think the beer is causing you double vision.;) Joe and I were just lamenting the fact that my Dad was not still around. You could still give him lot's of laughs. BTW...don't buy any T shirts from Target!

Bill Van Steenwyk
11-24-2008, 08:42 PM
Wayne:

FYI

BEERS (plural) is spelled with five (5) letters, one of which is used twice, which makes it easier to remember how to spell than YEARS, which also has five (5) letters but each one is used once, making the word YEARS harder to remember and spell than

Now I've lost my train of thought again, and a train is hard to misplace.

Re your Dad:
I am really sorry he is not around anymore either. I can think of some things, PRO commission wise, that would benefit from his "tender" touch, and he would really enjoy. He never suffered fools gladly.

Peer Krage
11-25-2008, 05:06 AM
Thanks for the pictures and story Peer. I never saw these bikes. I only heard about them from Dieter and Hans. More pictures would be great. You did an excellent job on the restoration.

Here are some more from the begining of the story.
The first one is Hans with an friend of us who died early caused by cancer.
On the small bike its me and Ulli Rochel i think you know Ulli he developed
the 8 Zyl. König straight line and became World Champ in 850cc.
The other pictures its me and Hans together.
Probably everyone knows now why I have to do this job its because all these memories about my father and Dieter who was like my second father.
Both were leading my way from a kid to a man.
My childhood was absolutely exiting.
In the next days I will put a few pictures about Ullis 8Zyl.König in BRF.
Hey Bill by the way probably you should start with wiskey than you
may remember that it was Dead Eye

Peer Krage
11-27-2008, 04:58 AM
Thanks for the pictures and story Peer. I never saw these bikes. I only heard about them from Dieter and Hans. More pictures would be great. You did an excellent job on the restoration.

Here I got another one from Hans on the AAA(Auto-Avus-Attractions)1978.
This was a big car show where Hans displayed the raceboat modified Porsches
and the two bikes.

Jeff Lytle
12-11-2008, 10:17 AM
Found these images by simply Googling 500cc Konig:

Jeff Lytle
09-04-2009, 04:47 AM
http://www.winni-scheibe.com/ta_marken/koenig/koenigtourer08.htm

Peer Krage
09-06-2009, 11:12 PM
Hello Jeff,
thanks for putting this article in.
Bye
Peer Krage

Jeff Lytle
09-15-2009, 05:32 PM
<object width="625" height="544"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/HoN-ph0ST6I&hl=en&fs=1&"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/HoN-ph0ST6I&hl=en&fs=1&" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="625" height="544"></embed></object>

dumperjack
04-25-2010, 10:53 AM
on endeavor in the last year in accident died new zealander kim newcombe developed the boat engines factory könig/berlin running engines in the classes 350cm³/500cm³ with solo - and bottom plate of motorcycles with success started.
there is two clock-double boxer engines with water cooling and plates turn slidegate valve inlet into the two ( ever two cylinders supplying) cranking chamber.
propelled on that separated cultivated "norton/schaftleitner" - six gradate Gear wheel transmission over inverted-tooth chain.
the achievement is equal to the other one to higher.

dumperjack
04-25-2010, 12:09 PM
indicate comparably like above ... :)

... strength up to 90 HP with 9000/10000 rpm

dumperjack
04-25-2010, 12:30 PM
König 500cm³ - times differently

the conception the boxer engine leads with long installation too longer primarychains.
for the reason the attempt in the factory, the engine in the angle to insert
perhaps there are problems with that weight position change - see later we. (the latter is freely translated)

dumperjack
04-25-2010, 12:52 PM
busch/könig - sidecar 500 cm³

dieter busch, also for enders (name) are enough year prominent sidecar built, developed for the running driver steinhausen (name) one sidecar with könig engine.
works also here a double boxer two more tackter over externally cultivated transmission with 5/6 gradate.
with 10000 rpm the strength is 95 HP.
propelled the water pump with double drive belts, the horizontal rotary valve over toothed belts.

Jeff Lytle
03-20-2011, 10:29 AM
<iframe title="YouTube video player" width="640" height="390" src="http://www.youtube.com/embed/yfAv2oIk1Ls" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>

Jeff Lytle
03-20-2011, 10:30 AM
<iframe title="YouTube video player" width="640" height="390" src="http://www.youtube.com/embed/zGRoqKpMH7E" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>

Jeff Lytle
01-02-2012, 02:08 PM
I think Dieter would have been very pleased to know that people are still restoring and running his engines in vintage sidecar races in Europe. Many other makes of engines are still available in good numbers for someone wanting to race, but the onig 500cc engine is still the ultimate prize.

Jeff Lytle
01-02-2012, 02:13 PM
more.....

Jeff Lytle
01-23-2012, 01:39 PM
Here's an eye opener, how would you like to look in the trash and find one of these!

http://www.classic-motorrad.de/wbb3.1.3/index.php?page=Thread&threadID=1263

dumperjack
01-23-2012, 02:06 PM
no Jeff, it was just a joke. :D:D:D

the engine was removed after the race and should come to berlin, it should be at a more modern könig crankshaft mounted.

the engine has been set just for the photo in the garbage

Jeff Lytle
01-24-2012, 05:34 AM
Whew!!! :rolleyes::eek::eek::rolleyes:

dumperjack
01-24-2012, 06:16 AM
:cool:
just racing driver

:D:D:D

dumperjack
01-24-2012, 06:19 AM
...real origin ;)

MN1
04-11-2012, 07:28 AM
Cool video.
Mark N



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Jeff Lytle
08-08-2014, 09:47 AM
http://konny.cz/news/news.html Wow!!